Podporte našu redakciu
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
BIC/SWIFT:SUBASKBX
Názov účtu:VERBINA, o.z.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Do železničnej infraštruktúry na severe Slovenska smeruje viac ako 600 miliónov eur. Vláda schválila financovanie výstavby novej trate medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou za 534,5 milióna eur bez DPH (657,5 mil. eur s DPH) a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pripravuje výstavbu strediska technicko-hygienickej údržby vlakov v Žiline za viac ako 73 miliónov eur bez DPH (takmer 90 mil. eur s DPH). Obe investície počítajú s podporou z Programu Slovensko, pri žilinskom stredisku sa ZSSK bude podieľať aj vlastnými zdrojmi.
Nová trať medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou bude podľa ministerstva dopravy najväčšou železničnou stavbou v histórii Slovenska. Dlhá je takmer 19 kilometrov, pričom viac ako tri štvrtiny povedú po novej trase. Súčasťou projektu bude 630-metrový dvojkoľajový tunel Paludza a nová železničná stanica v Liptovskom Mikuláši. Vlaky budú môcť jazdiť rýchlosťou 120 km/h, po zavedení zabezpečovacieho systému ETCS až 160 kilometrov za hodinu. Pri súpravách s výkyvnými skriňami sa počíta až s rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu. Trať sa skráti takmer o dva kilometre a zrušia sa úrovňové priecestia.
O odmenách sa diskutovalo po 20 rokoch.
KDH čelí ostrej kritike za odklon od kresťanských a konzervatívnych hodnôt. Čo zostalo z odkazu Jána Čarnogurského a kam smeruje hnutie pod Majerským?
Veľká rana pre Google! Na zverejnenie niektorých záberov domov už súhlas nestačí obísť
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
pred 1 hod
Poľský týždenník Myśl Polska varuje pred dôsledkami európskej politiky, násilnými protestmi a hospodárskou krízou. Vyzýva na dialóg s Ruskom a návrat k tradíciám.
Prezident Pellegrini odmietol vymenovať Filipa Kuffu za ministra. Môže jeho rozhodnutie vyvolať konflikt v koalícii?
Dozrela Európa na revolúciu? Pohár trpezlivosti s mocipánmi začína pretekať...
Učiteľ bol handrou v každej spoločnosti
Vallo alebo Ráž? Kritika výzvy šíriacej sa v progresívnom prostredí a politické paradoxy pred voľbami v Bratislave.
Kampaň ako z pamätníčka, ktorý leží na dne šuplíka
Byť predsedom strany ešte neznamená byť lídrom
Komentáre
31. 10. 2025
Projekt je súčasťou stavby Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš – Poprad-Tatry (mimo), ktorá je rozdelená do piatich samostatných etáp. Úsek medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou je piatou etapou. Ako informovala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Petra Lániková, zahŕňa vybudovanie viac ako 43 kilometrov nových koľají a osadenie 34 výhybiek. Vzniknúť má 12 nových železničných a 14 cestných mostov, šesť nových podchodov a jeden nadchod pre cestujúcich. Existujúci podchod a ďalšie mostné objekty sa zrekonštruujú. Všetky súčasné úrovňové križovania trate s cestami majú nahradiť mimoúrovňové riešenia, napríklad nadjazdy, podjazdy a podchody. Na zníženie hlukovej záťaže sa plánujú protihlukové steny v celkovej dĺžke viac ako 6,2 kilometra.
Výraznou zmenou prejde železničná stanica v Liptovskom Mikuláši, ktorú presunú na novú lokalitu na južnom okraji mesta, súbežne s diaľnicou. Stanica v Liptovskom Hrádku zostane na pôvodnom mieste, ale prejde prestavbou. Stanice v Okoličnom a Podturni zrušia, naopak, nové zastávky vzniknú v Závažnej Porube a Liptovskom Jáne. Modernizácia počíta aj s novými nástupišťami, ktoré majú uľahčiť nástup a výstup cestujúcich. Zmeny majú zlepšiť dostupnosť železničnej dopravy v tejto časti Liptova.
Zákazku získalo združenie TSS-HT Železnica Liptov, ktoré tvorí spoločnosť TSS Grade ako vedúci člen a spoločnosť Hochtief SK. Vysúťažená cena je podľa ministerstva dopravy o 328 miliónov eur nižšia ako predpokladaná hodnota zákazky, čo predstavuje úsporu takmer 40 percent. Práce by sa mali začať v najbližších týždňoch a lehota výstavby je stanovená na 1 644 kalendárnych dní, čo predstavuje približne štyri a pol roka. Dokončenie sa predpokladá na konci roka 2030. „Nie je to modernizácia ani oprava, ale prakticky nová trať,“ uviedol minister dopravy Jozef Ráž. Projekt má podľa neho priniesť rýchlejšie a bezpečnejšie cestovanie a zlepšiť podmienky na železničnej stanici v Liptovskom Mikuláši.
Ako informoval hovorca ZSSK Ján Baček, v Žiline má nové stredisko technicko-hygienickej údržby vlakov vyrásť v priestore bývalej zriaďovacej stanice na západnej strane železničnej stanice. ZSSK dnes spolu s ministerstvom zúčinnila zmluvu na jeho výstavbu, čím sa otvorila cesta k začatiu stavebných prác. Stredisko umožní sústrediť čistenie vlakov, technické prehliadky a drobné opravy na jednom mieste a vykonávať ich efektívnejšie aj nezávislejšie od počasia.
ZSSK očakáva, že vďaka tomu bude môcť lepšie využívať vozidlá a znížiť počet súprav držaných v zálohe. Pozemky určené na výstavbu sú vo vlastníctve spoločnosti, čo podľa dopravcu znížilo náklady spojené s prípravou investície. Súčasťou areálu bude hala na technické ošetrenie vlakových súprav, hala stabilného umývača, koľaje na čistenie toaliet, nové rozvody inžinierskych sietí a ďalšie technológie.
Spustenie strediska do prevádzky sa predpokladá najskôr v roku 2029. Projekt je určený na spolufinancovanie z Programu Slovensko na roky 2021 až 2027, pričom ZSSK sa na jeho realizácii bude podieľať aj vlastnými zdrojmi. Európska komisia schválila projekt z pohľadu pravidiel štátnej pomoci ako oprávnený na spolufinancovanie z prostriedkov Európskej únie.
Žilinské stredisko nadväzuje na modernizáciu technického zázemia ZSSK. Obdobné pracovisko v Humennom je v plnej prevádzke od 12. decembra 2025. Strediská vo Zvolene a Nových Zámkoch sú stavebne dokončené, pričom sa ešte riešia majetkové a zmluvné záležitosti potrebné na ich oficiálne prevádzkovanie.
Ďalšie stredisko plánuje ZSSK vybudovať v Košiciach, kde sa investičné náklady odhadujú na 202 miliónov eur bez DPH (248,5 mil. eur s DPH). Projekt počíta so spolufinancovaním z európskych zdrojov. Zámer v Bratislave zostáva vo fáze ďalších analýz pre náročnosť financovania, majetkovoprávneho vysporiadania pozemkov a zabezpečenia personálnych kapacít.
Podľa podpredsedu predstavenstva ZSSK a riaditeľa odboru stratégie a európskych projektov Rastislava Glasu má nové stredisko v Žiline zlepšiť organizáciu údržby a čistotu vlakov a pracovné podmienky zamestnancov. „Nové stredisko v Žiline nám umožní efektívnejšie organizovať údržbu, zvyšovať čistotu vlakov a zároveň vytvoriť dôstojné pracovné podmienky pre našich zamestnancov. Je to investícia, ktorej výsledky pocítia predovšetkým cestujúci,“ uviedol Glasa.
