Pozor, čo si kúpite! Nové autá čaká revolúcia, staršie vozidlá však majú výnimku
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Od 29. novembra 2026 sa začnú uplatňovať prvé požiadavky emisnej normy Euro 7. Automobilky už nebudú posudzovať iba emisie z výfuku. Nové limity sa dotknú aj prachu z bŕzd a postupne opotrebovania pneumatík. EÚ stanovila minimálnu životnosť batérií elektromobilov a zavádza digitálny environmentálny pas vozidla. Nové autá dostanú aj systémy na sledovanie emisií a spotreby. Majiteľov starších vozidiel sa nové povinnosti spätne nedotknú.
Európska únia rozširuje pravidlá pre automobilový priemysel. Norma Euro 7 mení pohľad na znečistenie z cestnej dopravy. Už nebude rozhodovať iba to, čo vychádza z výfuku. Pozornosť sa presúva aj na častice vznikajúce pri brzdení a opotrebovaní pneumatík. Nové požiadavky sa dotknú tiež životnosti trakčných batérií. Po prvýkrát tak emisné pravidlá výraznejšie zasiahnu aj elektromobily. Ani auto bez výfuku totiž nie je bez emisií z bŕzd a pneumatík.
Pri osobných autách a dodávkach neprináša Euro 7 zásadné sprísnenie všetkých výfukových limitov. Viaceré hodnoty zostávajú na úrovni predchádzajúcej normy Euro 6. Zmena spočíva najmä v tom, čo všetko musia výrobcovia sledovať a preukazovať. Práve brzdy, pneumatiky a batérie patria medzi najvýraznejšie novinky.
Pri brzdení vzniká trením kotúčov a doštičiek jemný prach. Drobné častice sa uvoľňujú do ovzdušia. Doteraz sa emisné normy sústreďovali najmä na výfukové plyny. Euro 7 tento prístup mení. Po prvýkrát stanovuje konkrétne limity aj pre pevné častice PM10 z bŕzd.
Pri osobných autách a väčšine ľahkých úžitkových vozidiel bude limit tri miligramy na kilometer pri čisto elektrických vozidlách a sedem miligramov pri ostatných druhoch pohonu. Pri najťažšej triede dodávok N1 Class III sú limity vyššie: päť miligramov na kilometer pri elektromobiloch a 11 miligramov pri ostatných pohonoch. Tieto hodnoty platia do 31. decembra 2029. Následné limity majú vychádzať z ďalšieho preskúmania.
Elektromobily majú pri brzdení určitú výhodu. Často využívajú rekuperáciu. Elektromotor pri spomaľovaní premieňa časť pohybovej energie na elektrickú a ukladá ju do batérie. Mechanické brzdy sa preto používajú menej intenzívne. Brzdový prach však vzniká aj pri elektrických autách. Jeho množstvo závisí od hmotnosti vozidla, konštrukcie bŕzd, intenzity rekuperácie aj spôsobu jazdy.
Nové limity neznamenajú, že úrady začnú merať brzdový prach na každom aute. Výrobcovia musia ich splnenie preukázať pri typovom schvaľovaní nových vozidiel. Nejde o novú položku pri bežnej cestnej kontrole ani o dodatočné meranie na STK pri už jazdiacich autách. Presné hodnoty a prechodné termíny stanovuje nariadenie EÚ 2024/1257, známe ako Euro 7.
Ďalším zdrojom znečistenia je oder pneumatík. Ich materiál sa počas jazdy postupne uvoľňuje do prostredia. Euro 7 preto zavádza požiadavky aj na častice vznikajúce ich opotrebovaním. Výrobcovia budú musieť zohľadňovať nielen priľnavosť, hlučnosť či valivý odpor, ale aj množstvo materiálu, ktoré sa z pneumatiky uvoľňuje.
Pravidlá sa budú zavádzať podľa kategórie. Pri nových typoch pneumatík C1, používaných najmä na osobných autách, sa začnú uplatňovať od 1. júla 2028. Pri kategórii C2 príde tento termín 1. apríla 2030 a pri C3, určenej pre ťažšie vozidlá, až 1. apríla 2032. Pre všetky nové pneumatiky príslušných kategórií platia neskoršie termíny: C1 od júla 2030, C2 od apríla 2032 a C3 od apríla 2034.
Dôležité je aj prechodné obdobie. Nevyhovujúce pneumatiky C1 sa prestanú môcť uvádzať na trh od júla 2030. Kusy, ktoré už boli na trh uvedené, však môžu zostať sprístupňované do 30. júna 2032. Pri C2 sú príslušné termíny apríl 2032 a 31. marec 2034. Pri C3 ide o apríl 2034 a 31. marec 2036. Nejde teda o okamžitý zákaz používania starších pneumatík.
Technické skúšobné metódy sa ešte dopracúvajú. Pri C1 sa počíta s cestným testom aj skúškou na skúšobnom zariadení. Pri C2 sa závery očakávajú v roku 2027. Pri C3 neskôr. Harmonogram zavádzania je stanovený, no technické podrobnosti merania nie sú pri všetkých kategóriách rovnako dokončené.
Euro 7 sa venuje aj trakčným batériám. Pri osobných elektromobiloch a plug-in hybridoch stanovuje minimálnu úroveň zachovania pôvodnej energetickej kapacity. Po piatich rokoch alebo po najazdení 100 000 kilometrov musí batéria dosahovať najmenej 80 percent pôvodnej hodnoty. Po ôsmich rokoch alebo 160 000 kilometroch musí zostať minimálne na úrovni 72 percent.
Pri ľahkých úžitkových vozidlách kategórie N1 sú požiadavky miernejšie. Po piatich rokoch alebo 100 000 kilometroch musí batéria zachovať najmenej 75 percent pôvodnej hodnoty. Po ôsmich rokoch alebo 160 000 kilometroch je hranicou 67 percent. V oboch prípadoch rozhoduje hranica, ktorú vozidlo dosiahne skôr.
Tieto pravidlá majú obmedziť degradáciu batérií a priniesť viac istoty pri kúpe jazdeného elektromobilu. Neznamenajú však záruku konkrétneho dojazdu. Ten ovplyvňuje aj počasie, rýchlosť, štýl jazdy a technický stav vozidla. Euro 7 zároveň neprikazuje automatickú bezplatnú výmenu batérie. Konkrétne práva zákazníka závisia aj od záručných podmienok a okolností prípadu.
Nové pravidlá prinášajú palubné monitorovacie systémy. Systém OBM bude sledovať fungovanie zariadení na kontrolu výfukových emisií. Pri osobných autách a dodávkach sa zameria najmä na oxidy dusíka a pevné častice. Ak zistí závažnú poruchu alebo problém s monitorovaním, zaznamená chybový stav a upozorní vodiča.
Upozornenie nemusí zostať iba rozsvietenou kontrolkou. Ak vodič problém v stanovenej lehote nevyrieši, systém môže za podmienok určených predpisom obmedziť používanie vozidla až do opravy. Neznamená to však, že auto zastaví pri každej drobnej chybe.
Ďalšie zariadenie, označované ako OBFCM, zaznamenáva skutočnú spotrebu paliva a elektrickej energie. Údaje o prevádzke sa môžu sprístupniť cez diagnostický port a v predpísanom rozsahu aj bezdrôtovo. Automobil tak nebude posudzovaný iba podľa laboratórneho testu. Dôležité budú aj údaje z jeho reálnej prevádzky.
Euro 7 zároveň posilňuje ochranu pred neoprávnenými zásahmi. Výrobcovia musia obmedziť možnosti manipulácie so systémami na reguláciu znečistenia a monitorovanie vozidla. Pravidlá sa týkajú aj ochrany údajov o batérii a počítadla kilometrov. Cieľom je zabrániť tomu, aby niekto emisné systémy jednoducho vyradil alebo obišiel.
Súčasťou Euro 7 bude aj environmentálny pas vozidla, označovaný skratkou EVP. Ide o digitálny záznam, ktorý pripraví výrobca. Nebude to ďalší papier, ktorý musí vodič nosiť v aute alebo vybavovať na úrade. Výrobca ho musí vydať pre každé vozidlo v príslušnom režime Euro 7 a odovzdať kupujúcemu spolu s autom.
Pas spojí identifikačné údaje vozidla s informáciami o jeho environmentálnych vlastnostiach. Obsahovať bude VIN, značku, obchodný názov, dátum výroby a číslo typového schválenia. Motorista v ňom nájde aj údaje o výkone, emisiách, spotrebe paliva alebo elektrickej energie a elektrickom dojazde.
Treba však rozlišovať, čo tento dokument poskytuje. Nie je to kompletná servisná história ani diagnostický výpis aktuálneho zdravotného stavu batérie. Obsahuje predpísané environmentálne údaje o type vozidla a identifikačné údaje konkrétneho auta. Technický preukaz ani osvedčenie o evidencii nenahrádza.
Výrobca musí zabezpečiť digitálny prístup k pasu aj mimo vozidla. QR kód má byť viditeľne, čitateľne a trvalo umiestnený priamo na aute. Jeho sprístupnenie nesmie vyžadovať demontáž časti vozidla. Výrobca musí v návode uviesť, kde sa kód nachádza.
Alternatívou je zobrazenie QR kódu na vhodnom displeji vo vozidle. V takom prípade ho musí používateľ nájsť najviac cez päť obrazoviek alebo podponúk od úvodnej obrazovky. Po načítaní kódu sa otvorí zabezpečený webový odkaz. Ak používateľa presmeruje na všeobecnú stránku, na vyhľadanie konkrétneho pasu môže zadať VIN.
Prístup nesmie vyžadovať osobitný softvér ani registráciu. Okrem identifikačného čísla vozidla nemá byť potrebné poskytovať ďalšie údaje. Výrobca musí zabezpečiť dostupnosť environmentálneho pasu najmenej 20 rokov od dátumu výroby auta. Neznamená to, že dokument po dvadsiatich rokoch automaticky zanikne. Ide o minimálnu lehotu, počas ktorej musia byť jeho údaje prístupné.
Európska únia zavádza aj digitálny pas batérie. Nie je to ten istý dokument ako environmentálny pas vozidla. Vyplýva zo samostatného nariadenia o batériách a povinnosť sa začne uplatňovať 18. februára 2027.
Týkať sa bude každej batérie elektromobilu, batérií ľahkých dopravných prostriedkov, ako sú elektrické bicykle a kolobežky, a priemyselných batérií s kapacitou nad dve kilowatthodiny. Pas bude obsahovať údaje o identifikácii, technických parametroch, výkone a životnosti batérie. Pomôcť má pri opravách, opätovnom použití a recyklácii.
Nie všetky informácie budú verejne prístupné. Rozsah údajov sa bude líšiť podľa kategórie batérie a oprávnenia používateľa. Kupujúci jazdeného elektromobilu preto nebude mať automaticky prístup ku všetkým technickým údajom o batérii. Digitálny pas batérie vyplýva z nariadenia EÚ 2023/1542.
Euro 7 sa nebude zavádzať naraz. Termíny závisia od kategórie vozidla a od toho, či ide o nový typ alebo všetky nové vozidlá.
Pri pneumatikách platí samostatný harmonogram. Nové typy C1 čaká termín v júli 2028, C2 v apríli 2030 a C3 v apríli 2032. Požiadavky na všetky nové pneumatiky sa rozšíria postupne až do roku 2034.
Pri ťažkých vozidlách sa navyše diskutuje o možnom odklade. Výbory Európskeho parlamentu 4. novembra podporili návrh na posunutie niektorých požiadaviek Euro 7 o 18 mesiacov. Zatiaľ však nejde o platnú zmenu nariadenia. O návrhu má ešte rozhodovať plénum Európskeho parlamentu a následne bude potrebná dohoda s členskými štátmi. Kým sa legislatívny proces neskončí, platia pôvodné termíny.
Majitelia starších vozidiel sa nemusia obávať dodatočných povinností. Euro 7 sa na už evidované autá neuplatňuje spätne. Nebudú si musieť vybavovať environmentálny pas, meniť technický preukaz ani absolvovať mimoriadnu STK. Nové požiadavky sa týkajú výrobcov a vozidiel schvaľovaných podľa novej normy.
Automobilky budú musieť upraviť technické riešenia, splniť emisné limity a zabezpečiť nové monitorovacie systémy. To môže zvýšiť náklady na vývoj a výrobu. Či sa premietnu aj do predajných cien, bude závisieť od jednotlivých výrobcov. Samotné zavedenie environmentálneho pasu neznamená nový poplatok pre motoristu.
Euro 7 teda neznamená koniec starších áut na cestách. Mení predovšetkým pravidlá pre nové vozidlá. A po novom už nebude stačiť, aby mali čistý výfuk.
pred 13 min
pred 37 min
pred 10 hod
Pozor, čo si kúpite! Nové autá čaká revolúcia, staršie vozidlá však majú výnimku
To, ako Milan Markovič zhodnotil konflikt na Ukrajine, určite nepoteší podporovateľov nášho východného suseda. Odporcom Ruska pripomenul, že konflikt sa nezačal vo februári 2022 a že už mohol byť dávno uzatvorený.
…pritom haní a vysmieva sa každému, kto má iný – podľa neho zjavne nesprávny – názor. Taký hrdina spoza klávesnice. Reč je o Michalovi Magušinovi, redaktorovi kedysi konzervatívneho denníka Postoj. Dnes na nerozoznanie od Denníka N.
Ste pripravení na evakuáciu? Máte zásoby vody na 72 hodín? Politický komentátor vidí pravý dôvod mohutného masírovania verejnej mienky v "naháňaní" strachu. Strach potom ospravedlňuje honbu za zbrojením.
Súťaž o primitíva hnutia je v plnom prúde...
Ultimátum Berlína rozdeľuje Európu! Fico hrozí vetom, Lovaš varuje pred koncom EÚ
MÁME UČIŤ NAŠE DETI, ŽE SI MÔŽU ZMENIŤ POHLAVIE? Romana Tabaková očakáva, že TV Markíza stiahne diel seriálu Pán profesor, kde sa podporuje "byť transgender". Aj ona má obavy o zdravý psychický vývoj maloletých divákov.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Z domova
13. 11. 2026
Z domova
12. 11. 2026
Z domova
10. 11. 2026
Kultúra
9. 11. 2026
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.
