Od úderu blesku až po ohnivé pristátie. Poznáme detaily havárie Superjet-100
17 | 06 | 2019 I Imrich Kovačič

Motory lietadla Superjet-100, ktoré 5. mája havarovalo v Moskve, boli v prevádzke až do momentu pristátia a to aj napriek úderu blesku. Predbežná správa konštatovala, že tam boli "zvláštnosti" v činnosti pilotov.


Pri nešťastí zomrelo 41 ľudí a deväť bolo zranených. Lietadlo ruského vlajkového dopravcu Aeroflot, vzplanulo následkom pokusu o núdzové pristátie na medzinárodnom letisku Šeremetevo.


Medzinárodný letecký výbor (Interstate Aviation Committee - IAC) vydal 104-stranovú správu o incidente, ktorá zaznamenáva každý moment tragických udalostí, minútu po minúte. Vyšetrovatelia IAC zistili:


15:08:09 Blesk "s najväčšou pravdepodobnosťou" zasiahol Superjet-100. Známky typické pre úder blesku boli neskôr objavené na trupe lietadla.


15:08:11 Autopilot sa vypol a riadenie lietadla prešlo do „priameho režimu“.


15:08:12 Problémy s komunikačným systémom v lietadle. Autopilot a rádio sú jediné dva systémy zasiahnuté úderom blesku. Motory bežia rutinným spôsobom.


15:08:16 Posádka preberá manuálne riadenie Superjet-100.


15:08:16 Po krátkej diskusii s posádkou, veliteľ rozhoduje vrátiť sa na letisko a nariadi copilotovi, aby vyslal núdzový signál PAN-PAN.


15:09:35 Rádiová komunikácia s riadením letovej prevádzky na letisku Šeremetjevo je obnovená na núdzovej frekvencii.


15:09:39 Pilot žiada o návrat na letisko a letovému kontrolórovi povie o komplikáciách na palube. Kontrola dáva posádke Superjet-100 pokyn, aby začali klesať. Dispečér sa potom pýta, či “je potrebná nejaká pomoc?” Posádka odpovedá: "Nie, zatiaľ je to v poriadku, všetko v rutinnom režime."


Druhý pilot informuje riadenie letovej prevádzky, že lietadlo je pripravené na pristátie.


15:27:51 Dispečer informuje posádku o prevádzkových meteorologických podmienkach a dáva zelenú pre pristávanie.


15:28:26 "Windshear WARNING" výstražný signál, ktorý detekuje strih vetra a prítomnosť mikroburstu, čo je typ vertikálneho strihu vetra, v kabíne zhasol. Piloti tomu nevenovali žiadnu pozornosť a pokračovali v zostupe. Je to prijateľný a štandardný krok, ak posádka dodržiava pravidlá a pripraví sa na prípadné nebezpečenstvo.


Superjet-100 je však o 1 600 kg ťažší ako maximálna pristávacia hmotnosť a približuje sa k dráhe príliš vysokou rýchlosťou. Správna rýchlosť zostupu pri podmienkach, ktoré v tom čase panovali na Šeremetjeve, bola 155 kt (287 km / h), ale lietadlo malo vo výške päť metrov nad zemou rýchlosť až 170 kt (315 km / h).


15:30:00 Podvozok lietadla dopadne na dráhu a dva krát sa odrazí od asfaltu. Po druhom odskoku, ktorý odrazí lietadlo päť až šesť metrov do výšky, sa druhý pilot pokúsi vykonať opakovaný manéver, ale zlyhá.



15:30:05 Superjet-100 dopadne na pristávaciu dráhu aj tretíkrát a náraz rozbije a poškodí hlavný podvozok. Okamžite nasleduje deštrukcia tela lietadla, začne unikať palivo a vznieti sa. Údaje na letových zapisovačoch ukazujú možnú stratu kontroly nad motormi.


15:30:18  Lietadlové systémy hlásia dym v batožinovom priestore. Lietadlo sa rúti po dráhe rýchlosťou 185 km / h.


15:30:24 Riadenie letovej prevádzky vysiela záchranné jednotky na dráhu, pre pomoc cestujúcim horiaceho lietadla.


15:30:38 Superjet skĺzne doľava a zastaví.


15:30:49 Stewardi velia cestujúcim: „Uvoľnite si bezpečnostné pásy, nechajte tu svoje veci a priblížte sa k východom ...“


15:30:52 Kapitán dá príkaz na evakuáciu.


15:31:34 Motory horiaceho lietadla sa zastavia.


Experti IAC v správe už neobviňujú priamo pilotov za neúspešné pristátie. Uvádzajú však, že v ich pilotovaní boli "zvláštnosti". Prebehnú ďalšie simulácie, aby sa vyhodnotilo ich pôsobenie. V správe sa uvádza, že kapitán lietadla pri skúške ručného pilotovania dostal vynikajúcu známku.


https://youtu.be/4F1Xt8pK4To

Blog

Staňte sa blogerom
pre Hlavný denník

Rád píšeš? Môžeš sa realizovať. Tvoje úvahy, názory, glosovania udalostí majú u nás svoje miesto.