Michal Feik varuje pred rizikami jednorazového rozširovania, ktoré je z jeho pohľadu rizikové.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Bratislavské Letisko M. R. Štefánika zaznamenáva mimoriadne rýchly rast. Po príchode a rozšírení nízkonákladových spoločností Wizz Air a Ryanair aktuálne ponúka 77 pravidelných liniek do 80 destinácií v 30 krajinách. Kým v roku 2024 odbavilo približne 1,95 milióna cestujúcich a vlani 2,44 milióna, iba za prvých sedem mesiacov tohto roka jeho bránami prešlo viac ľudí než za celý rok 2025. V júni letisko po prvý raz prekonalo hranicu pol milióna pasažierov za jediný mesiac a za celý rok očakáva viac než štyri milióny cestujúcich. Tieto čísla môžu štát len tešiť, no vedenie letiska sa obáva, že takýmto tempom letisko čoskoro narazí na problém – svoj vlastný limit. Problematike sa venoval denník Pravda.
Riaditeľ letiska Dušan Novota odhaduje jeho ročnú kapacitu až na sedem miliónov pasažierov. Dopravný expert Michal Feik však upozorňuje, že problémy sa môžu objaviť už pri hranici štyroch až piatich miliónov. Terminál by síce ešte samotný počet ľudí, kritickými miestami sa však môžu stať stojiská pre lietadlá, bezpečnostná a pasová kontrola, manipulácia s batožinou či nedostatok pracovníkov. Rozhodujúci preto nie je iba celoročný počet pasažierov, ale najmä počet ľudí a súbežných odletov počas najvyťaženejších hodín. Práve tento problém stojí pred kompetentnými manažérmi, ale aj pred vládou, keďže letisko je vlastníctvom práve štátu.
Nový zákon mení zodpovednosť za povinnosti prevádzkovateľa auta. Ak kupujúci vozidlo neprepíše, problémy môžu zostať predávajúcemu.
„Všetci čušia ako voš pod chrastou!“ Blaha sa pustil do médií pre dianie v Poľsku
STVR opäť prepúšťa! Končia aj dlhoroční pracovníci
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Ľavicový politik očakáva, že protesty vo Francúzsku budú vo vlnách pokračovať až do aprílových prezidentskýh volieb.
Hlina poučuje Fica, kam sa chodí na Dušičky. Prišla ostrá odpoveď: Čo vás do toho?
Šimečka dostal náklad, aký sa len tak nevidí! Maťašovský nerozumie, ako sa Šimečka mohol stať predsedom PS, keď do roku 2017 robil asistenta smeráckemu europoslancovi. "Na poslednom sneme si už nemal kandidovať. Mal si prenechať priestor pre niekoho iného a strana by mala pokoj od pseudokáuz tvojej mamy a faktúr za mobil," vyčíta Šimečkovi.
Generálny prokurátor Maroš Žilinka zrušil rozhodnutie o zastavení trestného stíhania v kauze darovania vojenskej techniky Ukrajine. Prípad sa opäť otvorí.
Zelenskyj sa má vydať na milosť Rusku! Analytik hovorí o jedinej šanci na prežitie
Komu patrí 17. november? Ostrá kritika opozície a jej predstavy o demokracii
Tak sa nám opoziční spojenci opäť rozchádzajú!
Ako nám Vatikán a Globálna elita ukradli prirodzený rytmus života
31. 10. 2026
Štát pripravuje stratégiu rozvoja letiska, ktorá má zahŕňať rozšírenie terminálu, nové stojiská a vybudovanie nástupných mostov – takzvaných rukávov. „Cestujúci k väčšine lietadiel prichádzajú pešo alebo autobusom,“ priblížil Feik s tým, že tento spôsob je menej komfortný počas nepriaznivého počasia a komplikuje cestovanie ľuďom so zníženou pohyblivosťou či rodinám s deťmi. Premiér Robert Fico hovorí aj o premene starého terminálu a terminálu všeobecného letectva na priestory určené najmä pre lety mimo Schengenu. Predbežná hodnota investície dosahuje približne 50 miliónov eur.
Feik však varuje pred unáhlenou a predimenzovanou výstavbou. Letisko je výrazne závislé od obchodných rozhodnutí dvoch veľkých nízkonákladových spoločností, ktoré citlivo reagujú na výšku poplatkov, daní a nákladov na odbavenie. Bratislava navyše súperí s neďalekým viedenským Schwechatom, ktorý pravidelne využívajú aj slovenskí cestujúci. Nemožno preto automaticky predpokladať, že súčasné rekordné tempo rastu bude pokračovať celé desaťročia. Ak by sa modernizácia financovala komerčným úverom, ekonomický model musí podľa experta obstáť aj v prípade spomalenia rastu alebo odchodu časti kapacít niektorého dopravcu.
Modernizácia by sa nemala sústrediť iba na zväčšenie haly. Letisko podľa Feika potrebuje štyri až päť nových stojísk, obnovu rolovacích dráh, odvodnenia, osvetlenia, navigačných a energetických systémov aj pozemnej techniky. Ak sa rozšírenie zanedbá, dôsledkom budú rady, meškania a zmeškané lety; pri príliš veľkorysej výstavbe by letisko naopak splácalo a udržiavalo nevyužité priestory. „Obe chyby sú drahé,“ skonštatoval expert. Za najrozumnejšie preto považuje etapovú modernizáciu spúšťanú až po dosiahnutí konkrétnych prevádzkových ukazovateľov.
S rastúcim počtom pasažierov bude potrebné riešiť aj dopravu k terminálu. Hoci pribudla linka na autobusovú stanicu Nivy, spoj na viedenské letisko a viac spojov MHD, pri ďalšom raste to nemusí stačiť. V špičke by mohli skolabovať priľahlé komunikácie a potrebné budú nové parkovacie kapacity aj spoľahlivejšie spojenie s centrom mesta, železničnými stanicami a regiónmi.
Rozvoj zaznamenávajú aj Košice. Linka medzi Bratislavou a Košicami má podľa hovorcu košického letiska Juraja Tótha veľmi vysokú obsadenosť a stala sa jeho najúspešnejším pravidelným spojením. Wizz Air preto zvýšil počet letov na 13 týždenne. Košické letisko očakáva, že tento rok prvýkrát prekročí hranicu jedného milióna cestujúcich, no aj tam budú pre ďalší výraznejší rast potrebné rozsiahle investície do kapacity terminálu.
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.
pred 33 min
pred 48 min
pred 1 hod
