EÚ pripravuje nové pravidlá STK.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Vypnutý štart-stop tlačidlom je v poriadku. Upravený softvér riadiacej jednotky už môže byť problém. Európska únia pripravuje veľkú zmenu technických kontrol, ktorá má zasiahnuť aj elektroniku vozidiel. Kontrolovať sa majú emisné systémy, bezpečnostné technológie, elektromobily či údaje o najazdených kilometroch.
Systém štart-stop pozná dnes takmer každý vodič. Auto sa pri zastavení samo vypne a po rozjazde opäť naštartuje. Tlačidlo na jeho vypnutie je súčasťou výbavy mnohých moderných vozidiel a jeho použitie samo osebe neznamená zásah do technického stavu auta. Po ďalšom naštartovaní sa funkcia zvyčajne opäť aktivuje.
Práve preto vznikli rôzne úpravy, ktoré toto nastavenie menia. Niektoré zasahujú do softvéru riadiacej jednotky, iné spôsobia, že si auto zapamätá poslednú voľbu vodiča. Rozdiel medzi funkciou povolenou výrobcom a neoficiálnym zásahom do elektroniky je zásadný.
"Danko spáchal politickú samovraždu," tvrdí Taraba v koncoch
„AKO SA POZRIETE JEJ RODIČOM DO OČÍ?“ Ostrý odkaz politikom po tragédii v Staškove
Máte PIN 1234, 1111 alebo 0000? Analýza 3,4 milióna kódov odhalila najčastejšie kombinácie. Tento zoznam vás možno ani neprekvapí.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Kým Ivan Korčok sa predháňa v znižovaní významu nemeckého ministra zahraničných vecí Johanna Wadephulla, Eduard Chmelár zhodnotil, ako by vyzerala slovenská zahraničná politika pod Korčokovým vedením.
Egá a nervozita budú narastať!
Europoslanec Milan Uhrík v exkluzívnom rozhovore kritizuje Ursulu von der Leyenovú, Green Deal, migráciu aj pokračujúcu pomoc Ukrajine. Tvrdí, že EÚ sa vzďaľuje od prosperity, mieru a suverenity členských štátov.
Komentáre
31. 10. 2025
Doterajšia technická kontrola stojí najmä na vizuálnej prehliadke, meraniach a skúšaní jednotlivých technických častí vozidla. Pri moderných autách však veľkú časť dôležitých funkcií riadi elektronika. Pripravovaná reforma preto počíta s tým, že technická kontrola bude vo väčšej miere využívať elektronickú diagnostiku a údaje z riadiacich jednotiek.
Legislatívny proces v Bruseli už pokračuje. Dopravný výbor Európskeho parlamentu návrh podporil 5. mája 2026 a 21. mája parlament potvrdil mandát na rokovania s Radou EÚ. Konečná podoba pravidiel však ešte nie je schválená. Europoslanci zároveň odmietli časť pôvodného návrhu, napríklad plošné každoročné kontroly osobných áut starších ako desať rokov.
Slovensko má k niektorým návrhom vlastné výhrady. So sprísnením periodicity kontrol starších vozidiel nesúhlasí a požaduje aj presnejšie pravidlá pre prepájanie informačných systémov členských štátov. Výhrady sa týkajú aj zariadení určených na diaľkové meranie emisií.
Osobitnou témou sú emisné systémy dieselových áut. Ak niekto odstráni filter pevných častíc DPF a zároveň upraví softvér tak, aby riadiaca jednotka jeho absenciu nehlásila ako chybu, takýto zásah môže byť pri prísnejšej elektronickej a emisnej kontrole oveľa ťažšie skryť.
Nové pravidlá majú priniesť presnejšie metódy kontroly emisií. Pozornosť sa má venovať aj pevným časticiam a oxidom dusíka (NOx). Práve kombinácia reálneho merania emisií s údajmi z elektroniky môže výrazne zúžiť priestor na obchádzanie pravidiel.
Treba však rozlišovať medzi tým, čo už platí, a tým, čo sa ešte pripravuje. Konečné technické pravidlá novej kontroly zatiaľ nie sú hotové, preto nemožno vodičom tvrdiť, že každá konkrétna úprava DPF alebo softvéru bude automaticky znamenať rovnaký výsledok STK.
Zmeny sa netýkajú iba dieselov. Technické kontroly sa majú prispôsobiť aj vozidlám s elektrickým a hybridným pohonom. Do kontrol sa preto majú dostať vysokonapäťové systémy, trakčné batérie a ďalšie prvky, ktoré pri klasických autách so spaľovacím motorom neexistujú.
Kontrolovať sa majú aj bezpečnostné a asistenčné systémy. Ide napríklad o airbagy, detektory obsadenia sedadiel či systémy ADAS. Technik pritom nebude musieť s autom vyraziť na cestu. Dôležitú úlohu môže zohrávať diagnostika a kontrola chybových hlásení v elektronických systémoch vozidla.
Reforma má zasiahnuť aj manipuláciu s počítadlom kilometrov. EÚ chce zlepšiť evidenciu údajov o vozidlách a ich výmenu medzi členskými štátmi, aby bolo ťažšie zmeniť stav odometra a následne zahladiť stopu.
V budúcnosti tak môže byť pri kúpe ojazdeného auta jednoduchšie overiť jeho históriu. Pre vodiča to znamená najmä jedno: stočené kilometre bude ťažšie ukryť.
Zdroj: Ilustračné foto (techbyte.sk)
Dôležitá informácia na záver: nové európske pravidlá zatiaľ neplatia. Parlament a Rada majú svoje pozície, no konečné znenie musí vzísť z ďalších rokovaní. Slovenské STK sa preto zo dňa na deň nemenia na diagnostické centrá elektroniky.
Smerovanie je však jasné. Moderné auto už nie je iba súbor mechanických súčiastok. Jeho bezpečnosť a emisie vo veľkej miere riadi softvér. Budúca technická kontrola preto nebude riešiť iba brzdy, svetlá, pneumatiky a podvozok. Čoraz viac sa bude pozerať aj na to, čo sa deje vo vnútri elektroniky vozidla.
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.
pred 6 hod
pred 6 hod
pred 6 hod
