ZSSK stále zápasí s nedostatkom rušňovodičov. Chýba ich až 90. Nového strojvodcu pritom nemožno pripraviť za pár týždňov.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Národnému dopravcovi stále chýba približne 80 až 90 rušňovodičov. Situácia sa síce oproti minulosti zlepšila, problém však nezmizol. ZSSK preto hľadá nových ľudí aj medzi študentmi, ktorí sa na jednu z najzodpovednejších železničných profesií pripravujú už počas strednej školy.
Dominik tento rok maturuje. Jeho odbor? Rušňovodič. Patrí medzi prvú generáciu študentov, ktorí sa na túto profesiu pripravujú priamo na strednej škole. Kým v minulosti sa záujemca najskôr vyučil napríklad za strojníka alebo elektrotechnika a až potom absolvoval odbornú prípravu, dnes môže základ vzdelania získať počas štyroch rokov štúdia. Po maturite ho však čaká ďalší náročný krok – brzdný a jazdný zácvik v rozsahu 720 hodín.
Čísla ukazujú, že ZSSK sa podarilo situáciu čiastočne zlepšiť. Kým v minulosti chýbalo približne 150 až 170 rušňovodičov, dnes je podstav na úrovni 80 až 90 ľudí. Národný dopravca zamestnáva približne 1 236 rušňovodičov, ktorí zabezpečujú prevádzku okolo 1 800 vlakov denne. Najnáročnejšia situácia zostáva v Bratislave a na západnom Slovensku.
Osemdesiat až 90 chýbajúcich ľudí pritom nie je číslo, ktoré sa dá jednoducho vyriešiť jednou náborovou kampaňou. ZSSK upozorňuje na odchody skúsených pracovníkov do dôchodku a zároveň na dlhú prípravu ich nástupcov. Komplexný proces trvá približne 12 až 18 mesiacov. Zahŕňa zdravotné a psychologické posúdenie, teóriu, technickú prípravu, jazdný výcvik pod odborným dohľadom, skúšky a následné poznanie tratí.
Personálny nedostatok sa preto môže veľmi rýchlo premietnuť do bežnej prevádzky. Rušňovodiča nemožno nahradiť človekom bez potrebnej kvalifikácie. Ak nie je k dispozícii odborne spôsobilý a dostatočne odpočinutý pracovník, dopravca môže pristúpiť k odrieknutiu konkrétneho spoja. ZSSK zároveň odmieta riešiť situáciu tým, že by dlhodobo držala rušňovodičov v režime nadčasov.
Práve v lete sa problém prejavil na západe Slovenska. Pre nedostatok strojvodcov ZSSK upravovala prevádzku niektorých spojov a cestujúcim ponúkala náhradné riešenia. Personálna situácia tak prestáva byť iba internou otázkou železničnej spoločnosti. Ak chýbajú ľudia v kabínach, obmedzenie sa napokon dotkne cestujúceho na nástupišti.
ZSSK preto nespolieha iba na klasický nábor. Čoraz väčší význam má duálne vzdelávanie a odbor rušňovodič priamo na stredných školách. V rôznych fázach odbornej prípravy je podľa septembrových údajov 132 budúcich rušňovodičov. Na SOŠ dopravnej v Martine-Priekope je vo všetkých štyroch ročníkoch 110 študentov odboru rušňovodič.
Výhodou je, že mladí ľudia sa s profesiou zoznámia ešte pred nástupom do plnej prevádzky. Projekt Študuj dopravu im približuje železničné a ďalšie dopravné profesie prostredníctvom simulátorov, trenažérov a praktickej výučby. Záujem o tieto odbory podľa školy postupne rastie.
Dopravca sa snaží osloviť aj ľudí, ktorí už majú potrebnú kvalifikáciu. Pri nástupe na pozíciu rušňovodiča aktuálne ponúka náborový príspevok 2 400 eur. Pre rušňovodiča s praxou a odbornou spôsobilosťou uvádza 4 000 eur. Ponuka zahŕňa aj ďalšie benefity, medzi nimi príspevok na ubytovanie, cestovné výhody, príplatky, príspevok na doplnkové dôchodkové sporenie či skrátený pracovný týždeň.
Samotné peniaze však neriešia celý problém. Rušňovodič musí spĺňať zdravotné a psychické požiadavky, mať potrebné odborné vzdelanie a byť schopný samostatne a rýchlo rozhodovať. Pri práci sleduje trať, dodržiava bezpečnostné pravidlá, kontroluje technický stav rušňa a v prípade poruchy rozhoduje o ďalšom postupe.
Práve dĺžka výcviku je jedným z dôvodov, prečo sa personálna situácia nedá vyriešiť zo dňa na deň. Teoretická príprava trvá približne sedem mesiacov, celý proces sa podľa typu uchádzača a potrebných oprávnení môže pohybovať okolo 12 až 18 mesiacov.
Počas výcviku nejde iba o naučenie sa ovládania lokomotívy. Budúci rušňovodič musí zvládnuť dopravné predpisy, techniku železničných vozidiel, bezpečnostné postupy, jazdu pod dohľadom a napokon aj konkrétne trate. Železnica si preto nemôže dovoliť vyrábať rušňovodičov „na počkanie“.
ZSSK chce zároveň posilniť praktickú prípravu. Vyhlásila súťaž na 12 trenažérov – dva kabínové a desať prenosných. Kabínové zariadenia majú napodobniť stanovište rušňovodiča, prenosné zase ovládací pult. Budúce aj skúsené posádky si na nich budú môcť opakovane precvičovať situácie, ktoré sa nedajú bezpečne vytvárať v bežnej prevádzke.
Trenažéry majú simulovať napríklad technické poruchy, zníženú viditeľnosť, nepriaznivé počasie, nepravidelnosti v doprave či jazdu pod dohľadom ETCS. Predpokladaná hodnota zákazky je približne 4,03 milióna eur bez DPH. ZSSK plánuje zariadenia využívať nielen pri výcviku nových ľudí, ale aj pri pravidelnom preškoľovaní skúsených rušňovodičov.
Personálny problém je pritom širší. Železnica potrebuje aj ďalších odborníkov v prevádzke, automatizácii či riadení dopravy. Rušňovodiči sú iba najviditeľnejšou časťou problému. Ak má železničná doprava fungovať spoľahlivo aj o niekoľko rokov, nestačí zaplniť dnešné voľné miesta. Treba pripraviť ľudí aj na generačnú výmenu, ktorá bude postupne pokračovať.
Situácia teda vyzerá o niečo lepšie ako pred rokmi, keď ZSSK zápasila s nedostatkom 150 až 170 rušňovodičov. Dnešných 80 až 90 chýbajúcich ľudí však stále predstavuje výraznú personálnu medzeru. A keďže cesta od študenta k samostatnému rušňovodičovi trvá mesiace až roky, riešenie sa musí začínať oveľa skôr, než sa ďalší človek postaví do kabíny lokomotívy.
80 – 90 – aktuálny nedostatok rušňovodičov
150 – 170 – približný predchádzajúci podstav
1 236 – rušňovodičov zamestnáva ZSSK
1 800 – približný počet vlakov denne
12 – 18 mesiacov – komplexná odborná príprava
720 hodín – brzdný a jazdný zácvik
132 – budúcich rušňovodičov v rôznych fázach prípravy
110 – študentov odboru rušňovodič na SOŠ dopravnej v Martine-Priekope
12 – plánovaných trenažérov
4,03 milióna eur – predpokladaná hodnota zákazky na trenažéry bez DPH.
Politici sa chystajú na televízne súboje
Kľúčovú úlohu má zohrávať koncept Air Interdiction.
My, čo si viac pamätáme, si iste spomenieme na oslovenie súdružky a súdruhovia. Boli sme nimi aj proti svojej vôli. Lebo tak diktoval politický poriadok. Po prevrate sme sa odrazu zmenili na dámy a pánov. Lenže nie každá súdružka sa stala dámou a nie každý súdruh pánom.
Komentár Ivana Štubňu kritizuje prezidenta Petra Pellegriniho za výroky o možnej koalícii Smeru-SD a PS a vyzýva ho, aby sa správal ako štátnik a chránil záujmy Slovenska.
Biznis plán a pomastenie ega rozhádže dáta bratislavskej kaviarne.
Keď mal 13, začal pracovať v športovom obchode. Keď mal 18, vlastnil prvý bar. Jozef Ráž ml. rozhodne nevyužíval výhody známeho priezviska.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Z domova
30. 7. 2026
Komentáre
31. 10. 2025
Video
6. 10. 2025
Komentáre
22. 9. 2025
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.