Nové palivo s označením E20 je na spadnutie. Rozhodnutie Európskej komisie, ktorému sa nevyhnú ani čerpacie stanice na Slovensku je výsledkom kompromisu automobilkám, aby neboli definitívne zakázané spaľovacie motory. Problém však môžu mať autá staršie ako 15 rokov.
PrImiešanie etanolu do benzínu znižuje emisie CO₂ – a tým aj povinnú cenu za CO₂. Platí to pre E10 a ešte viac pre E20, ktorého zavedenie môže byť čoskoro na spadnutie. Redukcia CO₂ pomocou biopalív je horúco diskutovanou témou. Sporná štúdia, ktorú si objednal BMW, ukazuje, koľko biopaliva z biomasy by sa mohlo vyprodukovať v Európe – a na základe toho tvrdí, že aj v budúcnosti by mohli fungovať nové spaľovacie motory.
Takéto biopalivo sa už dnes používa: V benzíne E10, ktorý sa už roky predáva na čerpacích staniciach, je pridaných desať percent etanolu, ktorý sa vyrába fermentáciou cukrovej biomasy. Bioetanol sa považuje za klimaticky neutrálny a benzín E10 je zaťažený nižším poplatkom za CO₂ ako čisto fosílne palivo.
O približne tri centy nižší poplatok za CO₂ na liter
To platí ešte viac pre E20. Podľa názvu je E20 fosílne palivo s 20-percentným podielom etanolu. Namiesto až 17 centov za CO₂ na liter by poplatok mohol klesnúť pod 14 centov. E20 by sa mohol ponúkať lacnejšie ako doterajšie druhy benzínu.
Európska komisia práve skúma celoeurópske povolenie pre E20. Vyplýva to z listu predsedníčky Komisie Ursuly von der Leyen trom europoslancom z Únie, z ktorého cituje Table.Media. Podľa toho je možné urýchlené zavedenie tejto palivovej zmesi.
E20 je schválený pre mnohé autá
Vyšší podiel etanolu v E20 neznamená v procese spaľovania zásadný rozdiel. Čistý etanol má nižšiu energetickú hodnotu ako benzín, takže na rovnaký výkon je potrebné vstrekovať väčšie množstvo paliva. Moderné motory to automaticky regulujú pomocou lambda sondy.
Chemické vlastnosti E20 však môžu byť problémom pre tesnenia a pumpy. Napriek tomu existuje napríklad list od Volkswagenu pre jeho obchodných partnerov, ktorý informuje, že takmer všetky motory aktuálnych modelov sú vhodné pre E20. Výnimkou je výkonný TFSI motor v Golf R s viac ako 300 koňmi.
Mnohé autá už majú na tankovacom uzávere symbol E20 alebo dokonca E25, ktorý potvrdzuje schválenie. Inak je rozumné opýtať sa na vhodnosť vlastného auta u dílera alebo v autorizovanom servise.
Čo so staršími vozidlami?
“Zatiaľ čo politici sa sústredia na množstvo ušetrených emisií, mechanici a majitelia starších vozidiel majú obavy z úpravy benzínu na Slovensku a v ďalších štátoch EÚ. Vyššia koncentrácia etanolu je totiž pre niektoré materiály agresívna,” informuje portál autoviny.sk.
Hlavné riziká benzínu E20 na čerpacích staniciach zahŕňajú koróziu tesnení. Keďže etanol viaže vodu, môže spôsobovať koróziu hliníkových častí a urýchľovať degradáciu gumových tesnení, vysvetľuje portál, s tým, že problém môžu mať aj palivové čerpadlá. Mechanici zaznamenali už pri prechode na E10 zvýšený počet porúch palivových čerpadiel u starších áut. Pri E20 sa tento problém môže ešte viac zvýrazniť.
“Staršie motory, ktoré neboli konštruované na vysoký podiel ekozložky, môžu trpieť nepravidelným chodom alebo poškodením palivového systému. Pre mnohých majiteľov starších áut to môže znamenať dodatočné náklady na opravy,” upozornil portál s tým, že k zlomovým bodom o rozhodnutí palív E20 je práve rok 2026.
Milí čitatelia,
veríme, že pravda má byť pre všetkých – nie zamknutá za platobné brány, prémiové zóny či platený obsah.
Fungujeme bez oligarchov, bez tlaku politických strán a záujmových skupín.
Ak si vážite našu prácu, prosím, podporte nás.
💳 Príspevok môžete poslať na účet: IBAN: SK91 0200 0000 0043 7373 6457 (do poznámky stačí uviesť „dar“)
Ďakujeme, že ste s nami. Vďaka vám môžeme zostať slobodní. ❤
