Čína chce fyzické tlačidlá v autách, bezpečnejšie dvere a prísnejšie testy softvéru. Zmeny môžu ovplyvniť aj európske modely.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Automobilky presúvali čoraz viac funkcií na dotykové obrazovky. Čína teraz pripravuje obrat. Stierače, svetlá aj odhmlievanie majú dostať fyzické ovládanie. Návrh zasahuje aj do konštrukcie dverí, sedadiel a displejov. Sprísniť sa majú skúšky nových vozidiel aj kontrola softvéru. Zmeny môžu časom ovplyvniť aj autá predávané na Slovensku.
Automobilky roky presviedčali vodičov, že budúcnosť patrí obrazovkám. Výsledkom sú interiéry, v ktorých sa aj jednoduchý úkon niekedy mení na hľadanie správnej ikony. Nastavenie klimatizácie či stieračov si môže vyžadovať pozornosť, ktorú má vodič venovať predovšetkým ceste. Kritika rastie a výrobcovia postupne prehodnocujú, kam až má digitalizácia zájsť. Čína teraz pripravuje pravidlá, ktoré môžu tento trend výrazne ovplyvniť.
Návrh zverejnilo 10. októbra čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií spolu s ďalšími tromi úradmi. Pri základných bezpečnostných funkciách, ako sú stierače, svetlá, odmrazovanie a odhmlievanie, má byť fyzické ovládanie dostupné popri digitálnom. Dotykové displeje nezmiznú, no pri týchto funkciách už nemajú byť jedinou možnosťou. Návrh počíta aj so zákazom skladacích a flexibilných displejov a s bezpečnostným posudzovaním ďalších konštrukčných riešení. Pripomienky možno predkladať do 10. novembra 2026.
Dôvod je praktický. Vodič, ktorý potrebuje počas prudkého dažďa zvýšiť rýchlosť stieračov alebo rýchlo zapnúť odhmlievanie, nemá strácať čas hľadaním správnej položky na obrazovke. Fyzický ovládač môže nájsť aj hmatom. Pri dotykovom menu musí často odvrátiť zrak a skontrolovať, či zvolil správnu funkciu. Práve pri takýchto úkonoch sa ukazuje rozdiel medzi moderným vzhľadom a praktickým riešením.
Návrh sa venuje aj mechanickému otváraniu dverí. Pri elektricky ovládaných dverách s funkciou mäkkého zatvárania sa počíta s ochranou proti privretiu a možnosťou manuálneho otvorenia pri výpadku napájania alebo poruche. Kľučky majú umožniť bezpečné použitie aj v núdzových situáciách.
Nie všetky tieto požiadavky sú úplne nové. Čína už prijala samostatnú povinnú technickú normu pre kľučky, ktorá má začať platiť 1. januára 2027. Vyžaduje mechanické otváranie dverí zvonka aj zvnútra. Pre už schválené modely platí prechodné obdobie do januára 2029. Nový návrh začleňuje bezpečnosť dverí do širšieho systému kontroly konštrukcie vozidiel.
Prísnejšie pravidlá sa majú týkať aj sedadiel typu „zero-gravity“, otočných sedadiel a funkcií, ktoré umožňujú premeniť sedadlo na lôžko. Počas jazdy by sa mali technicky zablokovať. Úrady sa zameriavajú aj na ovládanie hlasom a ďalšie nové spôsoby interakcie. Cestujúci by počas pohybu vozidla nemali môcť takto priamo ovládať vybrané bezpečnostne dôležité funkcie, napríklad svetlomety, dvere alebo kapotu.
Nové požiadavky zasahujú aj do vývoja vozidiel. Pri osobných autách sa počíta najmenej s 30-tisíc kilometrami skúšok spoľahlivosti. Klimatické overovanie má trvať aspoň rok a pokryť dve zimy a jedno leto. Cieľom je preveriť vozidlá v extrémnom chlade aj vysokých teplotách.
Dôkladnejšie sa majú testovať aj asistenčné systémy, autonómne riadenie a inteligentné kokpity. Skúšky majú pokrývať bežnú prevádzku aj krajné situácie, ktoré môžu ohroziť bezpečnosť. Overovanie sa má týkať tiež aktualizácií softvéru na diaľku, známych ako OTA. Výrobcovia majú kontrolovať dôležité hardvérové a softvérové komponenty vrátane batérií, motorov a elektronických riadiacich systémov. Nemajú sa spoliehať iba na skúšobné protokoly dodávateľov.
Čína chce kontrolovať aj to, ako automobilky prezentujú nové technológie. Výrobcovia by mali presne vysvetľovať, čo ich systémy dokážu a aké majú obmedzenia. Nemali by zveličovať schopnosti asistenčných funkcií ani zamlčiavať technické limity dôležité pre bezpečné používanie vozidla.
Volkswagen už zistil, že menej tlačidiel automaticky neznamená lepší interiér. Pri ôsmej generácii Golfu výrazne obmedzil klasické ovládače a zaviedol dotykové plochy na volante. Vodiči kritizovali aj ovládanie klimatizácie a dotykové lišty pod centrálnym displejom, ktoré v prvých verziách neboli podsvietené.
Pri modernizácii Golfu automobilka vrátila klasické tlačidlá na volant a upravila ovládanie v interiéri. Šéf značky Thomas Schäfer priznal, že odstránenie fyzických ovládačov bolo chybou. Volkswagen tak prehodnocuje predstavu, že všetko musí byť ovládané cez dotykovú plochu.
Škoda zvolila odlišný prístup. Superb štvrtej generácie aj Kodiaq používajú otočné ovládače Smart Dials s malými displejmi. Vodič nimi nastavuje vybrané funkcie bez toho, aby musel pri každej zmene prechádzať ponukami hlavnej obrazovky. Ide o kompromis medzi digitálnou výbavou a fyzickým ovládaním.
Euro NCAP od roku 2026 zohľadňuje pri hodnotení bezpečnosti aj fyzické ovládanie smeroviek, stieračov a ostrekovačov, výstražných svetiel, klaksónu a tiesňového volania. Rozdiely medzi vozidlami sú výrazné. Audi Q7 dosiahlo 90 percent v hodnotení ovládacích prvkov celkovo, pričom pri základných jazdných úkonoch získalo 100 percent. BMW iX3 získalo v tejto kategórii 100 percent. XPENG X9 dosiahol pri základných jazdných ovládačoch iba 20 percent a Leapmotor B05 nezískal žiadne body.
Tieto čísla sa týkajú ovládacích prvkov, nie celkového hodnotenia bezpečnosti. Audi Q7 aj XPENG X9 získali päť hviezdičiek v celkovom hodnotení, hoci sa ich výsledky v ovládaní základných funkcií výrazne líšia. Euro NCAP nie je zákonodarný orgán. Jeho hodnotenie však môže ovplyvniť bezpečnostné skóre, ktoré výrobcovia prezentujú zákazníkom.
Čínske pravidlá sa automaticky nevzťahujú na vozidlá predávané v Európskej únii. Ich vplyv však môže presiahnuť hranice Číny. Vývoj odlišných interiérov pre jednotlivé trhy stojí peniaze a výrobcovia sa často snažia používať rovnaké riešenia vo viacerých krajinách. Ak budú musieť upraviť ovládanie pre čínsky trh, niektoré zmeny môžu preniesť aj do európskych verzií. Návrat tlačidiel do európskych áut je možný, nie je však potvrdenou povinnosťou.
Čínsky návrh je zatiaľ v pripomienkovom konaní. Od 1. januára 2027 majú nové modely s inovatívnym dizajnom predkladať dodatočné technické parametre a podklady o bezpečnostnom a environmentálnom overení. Modely, ktoré už figurujú v katalógu čínskych úradov, majú doplniť požadované dokumenty do 1. júla 2027. Ak tak neurobia a budú predstavovať bezpečnostné riziko, návrh počíta so zastavením výroby a dobrovoľným zvolávaním vozidiel. Nejde teda o okamžitý zákaz všetkých dotykových displejov ani o automatické vyradenie každého existujúceho modelu.
Čínsky návrh otvára zásadnú otázku budúcnosti automobilových interiérov. Výrobcovia roky považovali minimalizmus a veľké obrazovky za symbol pokroku. Teraz musia znovu dokazovať, že nové riešenia fungujú aj v nebezpečných situáciách. Auto môže byť digitálne a moderné, ale základné funkcie musia zostať bezpečne a jednoducho ovládateľné.
pred 52 min
pred 12 hod
pred 13 hod
STVR ho nemasíruje, tak prišli škrty.
Koniec rozprávke o spolupráci a zvláštny politický odkaz dňa.
Fico, Plaváková a spor o manželstvo: Kde sú hranice slovenskej ústavy a práva EÚ?
„Ste hanbou tohto národa!“ Po debate na TA3 zazneli slová plné hnevu
Ani Demokrati sa nevrátia k štedrej podpore Ukrajiny
Peter "Ďateľ" Tóth naďalej sleduje vývoj situácie v kauzách Očistec a Kajúcnik.
Na pokraji pekla volá ochranca právneho štátu po jeho slušnom oslovení...
Zásoby na mesiace, solárne batérie aj obavy z vojny a AI. Takto sa americkí prepperi pripravujú na katastrofy.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Z domova
30. 7. 2026
Komentáre
31. 10. 2025
Video
6. 10. 2025
Komentáre
22. 9. 2025
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.