Výrobcovia kamiónov žiadajú Brusel o tri roky navyše. Chýbajú nabíjačky, elektrina je drahá a v hre sú miliardové pokuty.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Najväčší európski výrobcovia nákladných áut žiadajú od Bruselu tri roky navyše. Emisné ciele na rok 2030 chcú posunúť, pretože podľa nich chýba potrebná infraštruktúra a elektrická nákladná doprava sa zatiaľ nedokáže presadiť. Ak sa pravidlá nezmenia, odvetviu hrozia pokuty v miliardách eur.
Európsky automobilový priemysel tlačí na Brusel. Šéfovia siedmich veľkých výrobcov nákladných áut a autobusov vyzvali Európsku úniu na zmenu pravidiel. Medzi signatármi sú DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco a Scania. Výrobcovia tvrdia, že problémom nie je samotná elektrifikácia, ale podmienky, v ktorých sa má uskutočniť.
Najväčšou prekážkou je podľa nich nedostatok nabíjacích staníc pre elektrické kamióny, pomalé budovanie potrebnej siete a vysoké ceny energie. Pri nákladnej doprave pritom nejde iba o bežné nabíjanie počas prestávky vodiča. Elektrické kamióny potrebujú výkonnú infraštruktúru aj na miestach, kde sa vozidlá pravidelne vracajú, napríklad v logistických centrách a depách.
Pravidlá EÚ počítajú s výrazným poklesom emisií nových ťažkých vozidiel. Do roku 2030 má ísť o 43-percentné zníženie, do roku 2035 o 64 percent a do roku 2040 až o 90 percent oproti stanoveným referenčným hodnotám.
Výrobcovia upozorňujú, že predaje bezemisných nákladných vozidiel sú stále nízke. Podľa údajov citovaných priemyslom tvoria približne 2,4 percenta predaja nových ťažkých vozidiel. Trh je tak podľa nich výrazne za trajektóriou potrebnou na splnenie cieľov.
Preto žiadajú odklad cieľa na rok 2030 o tri roky. Tvrdia, že potrebujú čas na rozšírenie výroby, vybudovanie infraštruktúry a vytvorenie podmienok, v ktorých si budú môcť dopravcovia bezemisné vozidlá reálne dovoliť.
Pre dopravné firmy je pritom rozhodujúca ekonomika prevádzky. Nákladné auto nie je osobný automobil, ktorý väčšinu dňa stojí pred domom alebo firmou. Kamión musí zostať v prevádzke čo najdlhšie a prestoj znamená stratu. Preto je dostupnosť nabíjania, jeho výkon a čas potrebný na doplnenie energie pre dopravcov zásadnou otázkou.
Šéf švédskej spoločnosti Scania Christian Levin upozornil na možné finančné následky. Ak sa pravidlá nezmenia, pokuty pre celé odvetvie by podľa neho mohli dosiahnuť približne dve miliardy eur ročne.
Výrobcovia preto nechcú peniaze vynakladať na sankcie. Žiadajú ich nasmerovať do opatrení, ktoré urýchlia prechod na čistejšiu nákladnú dopravu. Argumentujú tým, že pokuta sama osebe nevytvorí jedinú novú nabíjaciu stanicu ani neposilní elektrickú sieť.
Od Bruselu požadujú najmä rýchlejšiu výstavbu nabíjacích staníc a posilnenie elektrickej siete. Navrhujú tiež širšie využitie cestných poplatkov podľa emisií a návrat časti príjmov z obchodovania s emisnými povolenkami späť do dopravnej infraštruktúry. Podľa výrobcov by tak regulácia mohla zároveň vytvárať tlak na znižovanie emisií a financovať podmienky potrebné na tento prechod.
EÚ pritom už pri ťažkých vozidlách pristúpila k určitej flexibilite. Nejde však o trojročný odklad emisného cieľa na rok 2030. Rada EÚ schválila cielenú flexibilitu pri plnení pravidiel, pričom dlhodobé emisné ciele zostali zachované.
Výrobcovia teraz žiadajú ďalší krok. Chcú viac času, aby sa trh, výroba aj infraštruktúra dokázali prispôsobiť. Spor tak nie je iba o technológiu pohonu, ale aj o to, či má regulácia nasledovať realitu trhu, alebo má trh prinútiť dobehnúť reguláciu.
Debata o kamiónoch zároveň prichádza v čase, keď Brusel prehodnocuje pravidlá aj pri osobných autách. Európska komisia navrhuje, aby sa od roku 2035 požadovalo 90-percentné zníženie emisií, pričom zostávajúcich desať percent by automobilky mohli kompenzovať napríklad kreditmi za nízkouhlíkovú oceľ alebo udržateľné palivá.
Takýto model by ponechal určitý priestor aj pre plug-in hybridy, vozidlá s predlžovačom dojazdu či ďalšie technológie využívajúce spaľovací motor. Neznamená to však návrat k dnešnému trhu. Spaľovacie motory by zostali pod výrazným tlakom emisných pravidiel.
Výrobcovia nákladných áut tvrdia, že politické ciele sú dnes rýchlejšie než výstavba potrebnej infraštruktúry. Ak nabíjacie stanice a elektrické siete nebudú pribúdať dostatočne rýchlo, dopravcovia podľa nich nebudú mať ekonomický dôvod masovo prechádzať na bezemisné vozidlá.
Problém sa pritom netýka iba samotného počtu nabíjačiek. Pri ťažkej nákladnej doprave rozhoduje aj výkon nabíjania, dostupnosť elektrickej kapacity, umiestnenie staníc a čas, počas ktorého môže kamión zostať mimo prevádzky. Bez vyriešenia týchto otázok môže byť elektrický pohon technicky dostupný, ale pre časť dopravcov stále obchodne nevýhodný.
Požiadavka na trojročný odklad preto smeruje priamo na Brusel. Výrobcovia nechcú zrušiť emisné ciele. Chcú viac času na ich splnenie. Európska únia tak rieši nepríjemnú otázku: ako zrýchliť dekarbonizáciu dopravy bez toho, aby vysoké náklady a nedostatočná infraštruktúra podkopali konkurencieschopnosť európskeho priemyslu.
Šelma sa dostala až medzi domy!
Ruskí hackeri tvrdia, že získali tajné dokumenty dokazujúce zapojenie špecialistov napojených na NATO do útokov na ruské ciele. Materiály majú odhaľovať kontakty so SBU aj poskytovanie súradníc strategických objektov.
Ladislav Kamenický reaguje na Ivana Korčoka (PS)
Babiš novinárov označil za klamárov, hovoril o miliardách a varoval pred cenami palív a ETS2.
Petrov neveril vlastným očiam: Toto vraj na verejnoprávnu televíziu nepatrí
Himalájske ľadovce miznú o 65 % rýchlejšie. Nepálska katastrofa ukázala ničivú silu rizík, ktoré môžu ohroziť stovky miliónov ľudí.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Z domova
30. 7. 2026
Komentáre
31. 10. 2025
Video
6. 10. 2025
Komentáre
22. 9. 2025
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.