Podporte našu redakciu
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
BIC/SWIFT:SUBASKBX
Názov účtu:VERBINA, o.z.
Ak si vážite našu prácu, môžete nás podporiť dobrovoľným finančným príspevkom.
IBAN
SK9102000000004373736457
Motory lietadla Superjet-100, ktoré 5. mája havarovalo v Moskve, boli v prevádzke až do momentu pristátia a to aj napriek úderu blesku. Predbežná správa konštatovala, že tam boli "zvláštnosti" v činnosti pilotov.
Pri nešťastí zomrelo 41 ľudí a deväť bolo zranených. Lietadlo ruského vlajkového dopravcu Aeroflot, vzplanulo následkom pokusu o núdzové pristátie na medzinárodnom letisku Šeremetevo.
Medzinárodný letecký výbor (Interstate Aviation Committee - IAC) vydal 104-stranovú správu o incidente, ktorá zaznamenáva každý moment tragických udalostí, minútu po minúte. Vyšetrovatelia IAC zistili:
15:08:09 Blesk "s najväčšou pravdepodobnosťou" zasiahol Superjet-100. Známky typické pre úder blesku boli neskôr objavené na trupe lietadla.
Autopilot sa vypol a riadenie lietadla prešlo do „priameho režimu“.
https://youtu.be/ZTPHxAYAVAg https://youtu.be/4F1Xt8pK4ToProgresívec Viskupič zneužil covid pri miliónovej objednávke! Pandémia neumožňovala rokovať s ARRIVOu bez súťaže, rozhodol aj ÚVO.
Politický komentátor Michal Zoldy vojnychtivým politikom a novinárom ponúka víziu, ako by vyzeral svet v prípade jadrového konfliktu.
Na prvý pohľad jednoduché zadania. V skutočnosti preverujú, či dokážete opustiť prvú intuitívnu cestu a nájsť skrytý princíp, ktorý vedie k riešeniu.
Najnovšie články z partnerského portálu somzdediny.sk
Glenn Diesen označil rozsiahly dronový útok na Moskvu za mimoriadne nebezpečný a spojil ďalšiu eskaláciu s rizikom jadrového konfliktu.
Profesor Richard Wolff ostro reagoval na vyjadrenia Kaje Kallasovej o Rusku. Podľa neho jej predstavy o ďalšej konfrontácii pôsobia v USA nepochopiteľne.
Advokátka našla jednu pozitívnu správu: O prezumpcii neviny v mediálnom priestore
"Kostolnému zjavne neprekáža šíriť číre lži. To je naša kaviareň. Pre ňu pojmy ako pravda a fakty majú špecifický význam: pravda a fakt je to, čo vyhovuje nášmu svetonázoru," upozorňuje Juraj Draxler.
Bez programu, argumentov a problémami s egami...
Gašpar hovorí o nevydarenom protivládnom proteste Sasky
Nohy na lavici a mobil počas hodiny? Pedagogička pomenovala, kde sa končí právo a začína neúcta
Vždy je lepšie, keď stádo baranov vedie lev, ako keď stádo levov vedie baran. Mám pocit, že dnešné európske národy sa podobajú stádam levou, ktorých vedú barani. Jozef Banáš trefne ohodnotil level dnešných "niktošov" vo vedení štátov i EÚ.
Komentáre
31. 10. 2025
15:08:12 Problémy s komunikačným systémom v lietadle. Autopilot a rádio sú jediné dva systémy zasiahnuté úderom blesku. Motory bežia rutinným spôsobom.
15:08:16 Posádka preberá manuálne riadenie Superjet-100.
15:08:16 Po krátkej diskusii s posádkou, veliteľ rozhoduje vrátiť sa na letisko a nariadi copilotovi, aby vyslal núdzový signál PAN-PAN.
15:09:35 Rádiová komunikácia s riadením letovej prevádzky na letisku Šeremetjevo je obnovená na núdzovej frekvencii.
15:09:39 Pilot žiada o návrat na letisko a letovému kontrolórovi povie o komplikáciách na palube. Kontrola dáva posádke Superjet-100 pokyn, aby začali klesať. Dispečér sa potom pýta, či “je potrebná nejaká pomoc?” Posádka odpovedá: "Nie, zatiaľ je to v poriadku, všetko v rutinnom režime."
Druhý pilot informuje riadenie letovej prevádzky, že lietadlo je pripravené na pristátie.
15:27:51 Dispečer informuje posádku o prevádzkových meteorologických podmienkach a dáva zelenú pre pristávanie.
15:28:26 "Windshear WARNING" výstražný signál, ktorý detekuje strih vetra a prítomnosť mikroburstu, čo je typ vertikálneho strihu vetra, v kabíne zhasol. Piloti tomu nevenovali žiadnu pozornosť a pokračovali v zostupe. Je to prijateľný a štandardný krok, ak posádka dodržiava pravidlá a pripraví sa na prípadné nebezpečenstvo.
Superjet-100 je však o 1 600 kg ťažší ako maximálna pristávacia hmotnosť a približuje sa k dráhe príliš vysokou rýchlosťou. Správna rýchlosť zostupu pri podmienkach, ktoré v tom čase panovali na Šeremetjeve, bola 155 kt (287 km / h), ale lietadlo malo vo výške päť metrov nad zemou rýchlosť až 170 kt (315 km / h).
15:30:00 Podvozok lietadla dopadne na dráhu a dva krát sa odrazí od asfaltu. Po druhom odskoku, ktorý odrazí lietadlo päť až šesť metrov do výšky, sa druhý pilot pokúsi vykonať opakovaný manéver, ale zlyhá.
15:30:05 Superjet-100 dopadne na pristávaciu dráhu aj tretíkrát a náraz rozbije a poškodí hlavný podvozok. Okamžite nasleduje deštrukcia tela lietadla, začne unikať palivo a vznieti sa. Údaje na letových zapisovačoch ukazujú možnú stratu kontroly nad motormi.
15:30:18 Lietadlové systémy hlásia dym v batožinovom priestore. Lietadlo sa rúti po dráhe rýchlosťou 185 km / h.
15:30:24 Riadenie letovej prevádzky vysiela záchranné jednotky na dráhu, pre pomoc cestujúcim horiaceho lietadla.
15:30:38 Superjet skĺzne doľava a zastaví.
15:30:49 Stewardi velia cestujúcim: „Uvoľnite si bezpečnostné pásy, nechajte tu svoje veci a priblížte sa k východom ...“
15:30:52 Kapitán dá príkaz na evakuáciu.
15:31:34 Motory horiaceho lietadla sa zastavia.
Experti IAC v správe už neobviňujú priamo pilotov za neúspešné pristátie. Uvádzajú však, že v ich pilotovaní boli "zvláštnosti". Prebehnú ďalšie simulácie, aby sa vyhodnotilo ich pôsobenie. V správe sa uvádza, že kapitán lietadla pri skúške ručného pilotovania dostal vynikajúcu známku.
Zatiaľ žiadne komentáre. Buďte prvý, kto sa zapojí do diskusie.
pred 2 hod
pred 4 hod
pred 5 hod
